ООО "Строй Инком"

Оказывается, составляющие мелкозернистых грунтов — песчаные, пылевые и глинистые частицы — выполняют в этом бетоне качественно новые функции. Песчаные частицы создают жесткий каркас аналогично крупным фракциям щебня и гравия в традиционных бетонах. Пылеватые частицы заполняют межзерновые пространства между песчаными частицами и способствуют уплотнению тела бетона. Глинистые же частицы, взаимодействуя со щелочами, являются как бы дополнительным вяжущим, цементирующим пылеватые и песчаные частицы. Но главное связующее — это продукты гидратации шла-кощелочного вяжущего — едкие щелочи. Последние, Прочитать остальную часть записи »

Разумеется, сделать это можно, но вот вопрос: как связать дисперсные частицы грунтов в монолит? Добиться этого можно лишь с помощью вяжущих материалов, обладающих большой химической активностью, которой традиционный портландцемент и другие вяжущие материалы, основанные на соединениях кальция, не имеют. Таким свойством наделены соединения щелочных металлов. Но их надо вводить в состав бетонов не в виде добавок (как это обычно делали), а в качестве равноправных компонентов. Первым, кто это осуществил, а затем и открыл гидравлические вяжущие свойства у натрия, калия (элементов первой группы периодической Прочитать остальную часть записи »

В своих представлениях о бетонах экстра-класса В. Д. Глуховский исходил из сложившихся в геологии понятий о природе камнеобразования. Как известно, разрушающиеся на земной поверхности под действием физических и химических факторов алюмосиликатные породы измельчаются и превращаются в пески, супеси, суглинки. Затем, повинуясь тектоническим силам, они на протяжении геологического времени погружаются в глубины недр и там, обогащаясь щелочами, впоследствии превращаются в плотные каменные породы высокой прочности. Если это так, то, быть может, моделируя процессы породообразования, удастся и на поверхности Прочитать остальную часть записи »

С наступлением весенней оттепели такое дорожное покрытие превратилось в месиво из супесчаного грунта с кирпичным щебнем. На такой трясине самолеты не могли ни взлетать, ни приземляться. Выход из катастрофического положения был все же найден. Машины садились на полосу, выстланную стальными плитами, добытыми дорогой ценой и молниеносно доставленными к месту производства работ. Цену вынужденной находчивости строителей лучше всех понимал самый младший из них — студент Глуховский. «Кто бы ни отвечал за такую рационализацию,— рассуждал он,— но прижатые друг к другу стальные плиты — сплошная броня, Прочитать остальную часть записи »

Всем своим избыточным весом камень давит на экономику строительства. Чем дальше в прогрессивном направлении будет развиваться строительство, чем выше будут требования к эффективности строительных материалов, тем рельефнее будет проявляться несовершенство портландцементного бетона на плотных заполнителях и более ощутимым станет падение его престижа.

Технологи и экономисты все больше отдают себе отчет в том, что грешно перед народным хозяйством и собственной совестью ежегодно затрачивать почти 40 миллионов тонн условного топлива, 15 миллиардов киловатт-часов электрической энергии, более Прочитать остальную часть записи »

Ежесуточно 15 тысяч 60-тонных вагонов, сотни барж, треть автомобильного парка страны заняты перевозкой цемента, щебня, гравия, песка на заводы железобетонных изделий и вторичной транспортировкой оттуда продукции на все наши стройки на расстояния в среднем 500—700 километров. Объем только железнодорожных перевозок этих материалов достигает 100 миллиардов тонно-километров. В общей сложности на перевозке сырьевых материалов, заполнителей бетона и готовых железобетонных изделий в течение года занято более 8 миллионов 60-тонных вагонов.

В стране добывается более миллиарда кубометров нерудных Прочитать остальную часть записи »

Сегодня бетонщикам в качестве заполнителей нужны не просто осколки любого битого камня, а раздробленные, приближающиеся по форме к кубу куски и зерна сгруппированного по величине фракционированного промытого щебня и притом полученного из высокопрочных пород, иначе овчинка выделки не стоит. И это не прихоть, не капризы сумасбродных заказчиков, а неотъемлемые требования технологии и экономики бетона, выполнить которые сейчас невозможно.

Нельзя также снабдить несколько тысяч действующих предприятий сборного железобетона щебнем высокого качества, потому что высокопрочные разновидности каменных Прочитать остальную часть записи »

Сегодня высокопрочные конструкции занимают четвертую часть в объеме потребления сборного железобетона, завтра они должны занять половину, а послезавтра обязаны преобладать. Но, как видим, ни портландцемента для них, ни заполнителей требуемых кондиций не будет хватать. Настолько велики масштабы капитальных работ и так сильны еще противоречия между возможностями производства строительных материалов и современными требованиями к ним. Поэтому все интенсивнее идут поиски новых материалов и новых средств изготовления прочных и легких конструкций. Сталкиваются мнения, и вот в пылу спора бетон уже ошибочно Прочитать остальную часть записи »

По-этому весь камень без разбора идет в дело: дробят граниты, пригодные для сооружения береговых укреплений, мостовых устоев и для облицовки цоколей монументальных зданий; нещадно перерабатывают в щебень химически чистые известняки, металлургические доломиты; безжалостно превращают в щебень даже такой поделочный камень, как яшма.

Как видим, географический лабиринт ведет нас только к экономическому тупику, и вряд ли сегодня, завтра и, видимо, в обозримом будущем можно будет получить на основе портландцемента и заполнителей из плотных каменных пород железобетонные изделия экстра-класса Прочитать остальную часть записи »

Здесь-то и начинается падение престижа бетона, основанного на портландцементе и плотных заполнителях. Изгибающие усилия в балочной конструкции возрастают пропорционально квадрату пролета, который они перекрывают. На размах свободного внутреннего пространства здания железобетонная конструкция, защищая себя от разрушения, отвечает значительным увеличением поперечного сечения тела бетона, а следовательно, и увеличением веса. И вот теперь возникает гравитационный (весовой) барьер. Достигнув критической длины, конструкция может нести только самое себя.

Можно попытаться преодолеть этот барьер. Прочитать остальную часть записи »